油田的私家车还能跑多远

当下在油田上班的工薪阶层买私家车的越来越多，除了自己对出行便利的需求外，更是一种对时尚的追崇。人这一生，该享受的还是要享受的，否则也就太对不起自己了。油田是个多

　　　省份汇聚地，由于彼此间文化的迥异，造成了这个优越的多省份的外来民族享有一种优于地方的优越意识。回首往昔，创业初始的油田人无不是装满了对美好生活的向往。那个时候，楼

　　　上楼下电灯电话或许在当时老一辈油田人的眼里已经成为一种向往和奢望。时过境迁，随着工业文明和物质文明的飞速发展，人们对物质的需求不可说不是水涨船高。时过境迁，不知从什么时候起

     当第一辆私家车进入油田家庭以来，人们就开始打造一个属于自己私有财产欲望的诉求。近几年，油田人“买私家车热”似乎已经把这种流行浪潮推向了一个峰顶。于是乎，有钱的人去买车，

     没钱的人借钱也去买车。对于坐在自行车上笑了一辈子的老油田人来说，这回也要体会一下坐在车上哭的感觉。买车的感觉或许很好，但开车的感觉未必见得好。随着中国汽车保有量的逐

     年增加，伴随而来的交通事故、交通拥堵等一系列问题接踵而至。据公安部统计,道路交通事故是中国安全生产中死亡人数最多的领域，占安全生产死亡总数的百分之七十七点六，是煤矿死亡人

数的近十五倍。冰冷的数字背后有无数家庭的人们承受着亲人离别的悲伤和伤残带来的巨大痛苦。道路交通安全事故已成为中国一个不得不正视的突出问题。无独有偶，由于中国汽车保有量的逐年增加和交

　　　通拥堵现象的不断加剧，也给司机们平添了新的烦恼。据国家统计局的《国民经济和社会发展统计公报》，我国汽车2007年， 2008年，2009年的保有量分别是5697万辆，6467万辆和7619万辆。2011

　　　年的每千人68辆的保有量,数据远比美国、日本等发达国家少,甚至比巴西和俄罗斯等国也少2012年我国汽车保有量达1.2亿辆。同时，中国汽车业每年以2000万辆的速度激增。为应对交通拥堵，继限牌、

　　　限行、停车费涨价、限购之后，此次征收拥堵费更具力度。从效果来看，拥堵费与之前的限牌、限购效果可能有所不同，限购只是限制车辆的过快增长，行政压制了汽车消费行为。而征收拥堵费则是通

　　　过经济手段，运用价格机制改变人们的出行方式和汽车消费习惯。解决交通拥堵已经到了刻不容缓的地步，以北京市为例私家车130多万辆、公务用车70多万辆、出租和公交车6万多辆，如此庞大的车

　　　流如果不加以控制的话，未来将会最终导致中国公路运行的彻底瘫痪。现在就以我们潜江和油田公路上拥有汽车数量来看，预计在五到八年左右的时间，公路拥堵现象将彻底无法缓解，到那时严苛的汽

　　　车拥堵出行费用将是横亘在油田私家车驾驶员面前一道难以逾越的鸿沟。


评论员  抗美老兵（江汉油田）

堵吧堵吧，反正我现在又没车！

没车的想买车，但是污染严重事故也多 ，不是有些城市都限购了吗，要买车的赶紧买吧

本人自己感觉虚荣心作祟比较多

现在很多买车的都是虚荣心在作怪，我认为没有必要去买车，交通这么方便。关注我的留言

油区打三轮，南阳四人行，再远有火车有飞机，比私家车少操心啊

油区打三轮，南阳四人行，再远有火车有飞机，比私家车少操心啊

中国老百姓喜欢跟风，又来个钱烧的，不过这主要还是怪政府。

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