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关于48家车企名存实亡的原因
【0377生活圈讯】48家车企名存实亡究竟是什么愿意呢？“壳资源”遭通牒又是一个什么样的情况呢？现在让我们一起看看这个问题的究竟所在吧！
对这48家车企下最后通牒的根据是，连续两年年销量为零或极少（乘用车少于1000辆、大中型客车少于50辆、轻型客车少于100辆、中重型载货车少于50辆、轻微型载货车少于500辆、运输类专用车少于100辆、摩托车少于1000辆）的生产企业。上述是去年7月工信部发布的《工业和信息化部关于建立汽车行业退出机制的通知》里的规定。
在这份名为《特别公示车辆生产企业（第1批）》公布的48家车企名单中，北京晨报记者发现，绝大部分属于地市级以下政府管辖的商用车企业，而且绝大部分处于停产或半停产的状态，在中汽协公布的产销数据库里，大多数企业已经难觅踪影，实际上早已淡出汽车行业的圈子。记者日前试图联系名单中的石家庄中博汽车有限公司、镇江天洋汽车有限公司等多家企业采访，但通过114查号台查询则是没有登记电话或电话已注销。
首批“劝退”车企的特别公示期从2013年11月1日至2015年10月31日止。工信部表示，特别公示期间，不受理被特别公示企业的新产品申报。被特别公示的企业经考核符合准入条件的，取消特别公示，恢复受理其新产品申报。特别公示期满后，未申请准入条件考核或考核不合格的企业，暂停其《车辆生产企业及产品公告》，且不得办理更名、迁址等基本情况变更手续。
值得注意的是，日前工信部公布的“劝退”公示后面标注的“第一批”颇值得玩味，业内人士认为，这48家车企只不过是敲山震虎的开端，后面还将有更多“僵尸”车企被勒令退出。
壳资源生意不再好做
在此之前，这些拥有汽车生产资质但处于停产或半停产状态的车企也有其生财之道，那就是寻找那些急于扩张的知名车企，以高价出卖生产资质即“壳资源”。例如，北汽收购了处于破产边缘的镇江汽车，完成了其在华东基地的布局。
也有的“僵尸”车企专门做壳资源的生意，坐地起价。长城汽车总裁王凤英曾透露，有些企业根本没有产品，甚至工厂都已经完全停止了生产，但是因为有生产资质，就变成了一个既值钱又短缺的资源，这种现象很不正常。
知名汽车评论员张志勇在接受北京晨报记者采访时表示，这48家劝退车企名单释放的政策信号，对行业影响巨大，其将加快企业兼并重组的速度并且大大提高效率。张志勇表示，近几年中国车企发展迅速，但总体来看每个车企的规模还是很小，以近两年发展较快的长城汽车来看，总产销不过80万辆，相比大众丰田这些跨国公司年产销1000万辆的规模是不可比的。因此，要加快整合国内汽车资源，实现真正的兼并重组、强强联合，中国的汽车工业才能健康发展。更多信息可以在0377生活圈查看
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