7.23重大列车追尾事故真相------星狮爱车俱乐部帮你了解实情

xingshi · 发表于 2011-7-30 12:12:15

车站异常情况早有征兆

　　据央视《经济半小时》7月27日报道，7·23动车追尾事故发生当晚，永嘉站临时采取了非常站控的调度模式，也就是人工调度代替正常的电脑自动调度。而车站工作人员告诉我们，当晚追尾的D301次动车本是途经永嘉车站，不应该停车的，但是那一晚由于非常站控的原因也在这个永嘉车站停留了10多分钟。

　　报道还称，永嘉站一位保卫人员透露了一些当晚异常情况，D3115列车是正点达到的，但是等了半个小时，实际上顶多停一两分钟。

　　永嘉火车站，7月23日，D3115次动车就是在驶出这个车站不久，遭遇到后面D301动车的追尾事故的。报道称，目前当晚值班人员已经全部被调查组调走。出勤记录也全都被拿走。512345>>

　　7月27日，温家宝要求抓紧查清事实，依法依规追究责任，给人民群众一个真诚负责任的交代。

　　另有一个工作人员说，“当晚整个温州市区因为雷击都出现了短暂的停电。这个基地也是一样，电脑都无法使用。它不是一个点，而是一大片地区，电务都忙不过来。”平时只有一个电务值班。

　　温州律师将不得擅自接受遇难者家属求助

　　据东方早报报道，7月26日，温州市各大律师事务所收到来自温州市司法局、温州市律师协会发来的《关于加强“7·23”动车事故法律处置报告的紧急通知》，该通知规定“所有接到寻求法律帮助要求的律师所和律师，在第一时间向市局律管处和律师协会报告，不得擅自解答与处置”。

　　《紧急通知》内容为：“7·23”动车事故发生以来，各级党委政府积极开展救援行动，妥善安置伤亡旅客，善后工作正在有条不紊地进行中，随着救援行动的结束，动车事故之后的法律处置问题将会摆上议事日程，部分伤亡旅客及家属有可能向我市律师寻求法律帮助。为此，特紧急通知如下：“7·23”动车事故属于重大敏感事件，事关社会稳定，各律师所和律师必须高度重视。所有接到寻求法律帮助要求的律师所和律师，应当按照《浙江省律师行业重大、敏感事件呈报处置规定》，在第一时间向市局律管处和律师协会报告，不得擅自解答与处置。

　　“我们这里的确收到过这么一份通知，规定我们接到‘7·23’动车事故家属法律帮助后，必须要上报市局律管处。”温州一名不愿透露姓名的律师表示，这个通知的意思就是让市里的律师对这个事件不要介入太多，如果介入也必须要向相关机构报告。“原本市里还有不少律师很有兴趣为死伤者家属提供免费的法律援助，这个通知下发后立刻让这些律师不敢去接。就算家属找上门来，他们也只能把他们推到法律援助中心。”

xingshi · 发表于 2011-7-30 12:20:08

动车追尾事故三大疑点

　　据财新网报道，关于“7•23”动车追尾特大事故，铁道部和其他相关方面尚未公布任何事故调查结果。经过调查和了解发现，有三个问题亟待查清：事故前该路段是否出现“红光带”，出现“红光带”后采取了怎样的车辆调度与限速措施，列车车载设备是否出现故障。

　　一位上海铁路系统人士确认，刚刚接任上海铁路局局长的安路生，在7月25日的全局电视电话会议上提到了“红光带”问题。

　　安路生所讲的原文是：“这里特别强调，出现红光带，第一暂定按站间办理行车;第二由调度集中区段转为非常站控时，必须经调度所值班主任准许、确认车站盯控人员到岗后，方可转换。三要完善应急预案……要把设备故障当成发生严重事故来对待……在设备管理单位、专业技术人员未到场前，行车部门不要盲目指挥行车。调度部门要作为一项纪律严格执行。”

　　这一信息说明，事故发生时，该路段很可能出现了红光带，调度人员随后实施非常站控，即转由人工控制调度，最终调度错误导致事故。5<<12345>>

　　7月27日，温家宝要求抓紧查清事实，依法依规追究责任，给人民群众一个真诚负责任的交代。

　　红光带是铁路技术术语。铁路控制系统中，以线路钢轨为导体，构成了轨道电路，两条轨道被列车的轮对短接，在控制系统中就会显示为红色，从而指示车辆的位置。但潮湿、绝缘损坏、雷电冲击等因素可能造成无车路段的路轨被短接，显示出异常红光带或“闪红”，令控制台难于判断实际情况。根据多份技术资料，红光带是较为常见的故障。

　　在《铁路行车非正常情况应急处理操作手册》中，对出现红光带后的发车接车做出了细致规定。该手册中标明，在区间内一个闭塞分区出现红光带时，需在前次列车到达邻站后或前车发出后不少于10分钟时，方可发出续行列车。

　　手册中还标明，如果区间内两个或两个以上闭塞分区出现红光带时，不得发出续行列车，必须在确认前车到达邻站之后，方可进行下一步发车操作。

　　不过，在两种情况下，该手册都规定，如果红光带消失，电务处理故障完毕并在登记簿中“销记”，车站应“立即恢复正常行车”。

　　由于事发时两列动车在同一区间运行，如果存在红光带，调度人员应是按照前一种操作，以不少于10分钟的间隔分别发出两车。

　　根据目击者讲述和相关资料，D3115和D301应该是刚好以10分钟的间隔发车。但两车的车速是否受到限制，对于安全至关重要。

　　红光带出现的情况下，车速有何限制?找到一份注明时间为2006年1月，撰写者为铁道部运输局基础部的CTCS-2列控系统介绍文件。该文件对各种故障情况下动车组的反应做出了说明。文件中标明，在“区间轨道电路‘红光带’”的情况下，运行模式应为“首先制动停车，转为目视行车模式，限速20km/h运行”。

　　根据被追尾的D3115次列车多位乘客的描述，该次车自永嘉站发车后便以慢速运行，可能正是遵循上述目视行车限速模式。而后车D301次在追尾发生时的速度则远高于此，限速措施并未对D301次发挥效果。

　　在“非常站控”和限速出错的情况下，车载ATP(列车自动防护系统)是否仍能发挥作用，紧急制动停车?

　　该份资料还列举了多种地面信号设备故障的应对方法，但没有列出对车载设备的故障应对。目前，对“7·23”事故中ATP和其他车载设备是否损坏，仍无结论。

　　附：各种故障情况下动车组的反应

　　

大爱无疆 · 发表于 2011-7-30 19:36:06

当时我不在现场

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